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产品名称: 岩田喷枪W-71

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商品详情

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有关统计显示,一季度工程机械行业挖掘机销售44087台,同比下降40.6%,装载机销售51244台,

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同比下降27.2%,汽车起重机销售6695台,同比下降45.0%,履带起重机销售363台,同比下降18.1%,随车起重机销售2594台,同比上升37.8%,推土机销售2627台,同比下降47.3%,

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压路机销售1663台,同比下降48.4%。一季度,工程机械行业上市公司共实现营业收入483亿,净利润65.6亿,毛利率和净利率分别为27.66%和13.58%,较去年四季度有所回升。

  出口方面,一季度全行业延续了较高增长势头,销售结构占比尽管不大,但同比有显着提升。特别是工程机械行业,近年来该行业各大公司通过性价比策略打开国际市场,在技术、研发和设计上逐渐向国外巨头靠近,这个趋势将一直延续下去。去年,是工程机械行业出口增长的拐点,三一、中联等巨头的海外布局已全面展开。今年一季度,全行业挖掘机出口1693台,同比增长87.9%,出口占比为3.8%,同比大幅提升2.6个百分点,装载机出口7548台,同比增长38.2%,出口占比14.7%,同比大幅提升6.9个百分点。此外,推土机和压路机等产品的出口增长也较为迅速,主要行业出口占比也保持快速提升势头。

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  盈利能力方面,受益于产品结构调整和原材料价格下跌,一季度机械行业上市公司产品中,除船舶海工、机械基础件、金属制品和印包机械外,其他产品毛利率均出现上升,导致净利润增长率有所上升。

  5月30日,温总理主持召开国务院常务会议,讨论通过了《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》。其中,在高端装备制造业方面,要大力发展现代航空装备、卫星及应用产业,提升先进轨道交通装备发展水平,加快发展海洋工程装备,做大做强智能制造装备,促进制造业向智能化、精密化和绿色化方向发展。规划的正式提出,将为机械行业后续扶持政策打下基础,特别是航空航天和轨道交通等高端装备制造业预计将长期受益。随着近期一些基础设施工程陆续开工,预计从下半年开始整个机械行业的销售量降幅将有所收窄,全年为正增长。

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目前电力消费量、铁路货物运输量以及银行放贷额等指标均显示国内经济活动正在快速减弱,存在硬着陆风险。国家统计局数据也显示,国内经济在一季度仅增长8.1%,是近三年来增速最慢的一个季度。尽管央行在一二季度两次降准,并于本月8日三年半后首次降息,试图刺激国内市场,但效果并不明显,国内经济正面临着严峻的考验。前期又爆出中国电煤以及铁矿石用户正要求贸易商推迟发货,部分客户甚至撕毁合同,反映中国经济增长的放缓正在给全球大宗商品市场带来冲击。

  经济增速放缓,作为经济支柱的钢铁业当然不能幸免。目前钢铁仍然深受“高产能、低需求”的困扰,并在原料价位高位不下的情况下,钢铁行业盈利状况受到进一步挑战,因此如何降本增效成为钢厂亟需所要解决的问题。

  1.灵活调节高炉配比。

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    面对低迷的钢市和高企的进口矿成本,在唐山地区,灵活调节进口矿和国产矿配比成为民营钢厂降低成本的重要手段。一旦进口矿价格上涨,民营钢厂就会减少港口现货采购量,加大使用国产铁精粉。更有一些民营钢厂开始利用含铁量49%的镍矿取代铁矿石,因为这种镍矿的价格只有相同品位印度铁矿石的二分之一。

  2.增加自有精粉产量。

    已控制50亿吨省内铁矿石储量的河北钢铁集团,为应对矿价成本高涨,去年以来也增加了自有铁精粉的产量。去年该集团矿业公司生产铁精粉707万吨,同比增长25%,今年一季度的产量增幅更是高达28%。实际上,高企的矿价,已经让铁矿石开采取代炼钢轧钢,成为河北钢铁集团最赚钱的业务。

  3.改善关键工序指标水平。

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    攀钢坚持主要指标日核算、全厂成本周分析制度,用指标指导生产。同时,围绕炼钢、连铸两大降本环节,成立优化炉料结构、降低钢铁料消耗攻关组,大力探索冶金原辅料运用目标管理降低吨钢消耗的工作机制,进一步完善工艺技术规程、岗位作业制度和钢种操作要点,从整体上改善关键工序的指标水平,实现成本动态管理的有效控制,确保生产稳定高效、成本不断降低。

  4.改革炼钢工艺。

    因为废钢价格长期偏高,使得电炉炼钢与转炉炼钢成本相比要明显偏高,因此越来越多的钢企为了尽量减少在市场采购废钢,降低成本,开始探索和改进现有炼钢工艺。华东地区一些钢厂,诸如沙钢、南钢、中天、兴澄、永钢为降低炼钢成本,改革炼钢工艺,推行电炉炼钢转炉化,使电炉炼钢配用铁水达85%以上,成本节约明显。

  上述钢厂的宝贵经验同样可以移植到国内众多钢厂当中,总的来说,技术创新、改善产品结构和降低原材料成本是提高钢厂盈利的关键。

 据美国媒体报道,美国铝业(Alcoa)汽车金属部门营销主管Randall Scheps表示,现在是进军铝行业的绝佳时机,各大汽车制造商均希望拓展他们在汽车上的铝应用范围。

  奥迪早在25年前就已经将铝应用到汽车上,并且已成为积极

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追求铝应用的一个客户,尤其体现在其最近推出的限量版A8旗舰车型。现在该德国豪华汽车制造商正在拓展其高销量A6和TT跑车上的铝应用。Scheps称,在未来五年,你将看到越来越多的高销量大众市场汽车会采用全铝车身,且北美将会引领这一趋势,但是他拒绝透露顺应这一趋势的车辆品牌。但是,福特于今年1月份宣称,其将于2014年推出的下一代F系全尺寸皮卡将会采用铝车身面板,因为该汽车制造商正在努力满足日益严格的燃油经济性标准。日产英菲尼迪豪华品牌在今年4月份的纽约汽车展上亮相了其EL电动概念汽车,并采用全铝车身,且该车将会进行生产。

  Scheps也是美国铝业协会运输集团的主席,其还表示,全铝车身到目前为止还属于细分车辆,这部分车辆的年销量约为2万辆。但是在未来五年内,这部分车型的交付量将达每年20万辆。其预测,北美汽车行业在未来五年内将超过欧洲,成为铝金属的最大消费市场。一款采用全铝车身的汽车可能最高可采用1,000磅(454千克)的铝,包括轮毂、发动机和变速箱在内。欧洲生产地汽车所采用铝的比例与美国大致相同,但是由于欧洲汽车在尺寸上较小一些,因此整体的铝含量也会偏低。此外,亚洲汽车制造商也会加入这一阵容。本田和日产或将成为日本铝应用的领导者,丰田可能会稍晚一些采用。

  Scheps称,中国生产的汽车想要迎来较大规模的铝应用估计还要再等一段时间,并且会分为两个阶段进行:第一个阶段将以国外在中国的合资企业为主;第二个阶段或将在十年之后发生,主要包括当地的原始设备制造商。由于未来燃油经济性和排量标准更为严格,汽车制造商为了满足这些规定,最终都将大规模采用铝产品,因为铝应用可以帮助他们在不牺牲内饰空间和汽车性能的前提下,还能采用超高燃效且轻质的动力传动系统。铝行业正在提高产量以满足日益增长的需求。例如美国铝业最新宣布将为其位于爱荷华州达文波特的工厂投资3亿美元,提高该厂的汽车铝制品的产量。届时该投资将新增150个工作岗位,且一旦该厂于明年扩张完成,将会有2,300名工人在这里工作。

  美国铝业正在沙特阿拉伯生产全世界最大且成本最低的完全集成的铝复合物。此外,还有一个生产汽车车身板材的轧钢厂,年产量可达10万吨,该项目将与2014年上线。事实上,燃油经济性并不是唯一一个让汽车制造商希望使用更多铝制品的原因,第二个主导因素就是铝产品的抗腐蚀性和较强的碰撞性能。铝可吸收的碰撞能量是钢铁的两倍。随着加速向铝应用发展,汽车行业和铝行业也面临一些挑战。例如,需要对更多的技术人员进行培训,让他们更好地完成铝的维修,但是Scheps认为这一点是完全可以实现的。

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  Scheps指出,一些高强度的钢制品很难维修。该行业已经为欧洲的铝产品更新了一本维修手册。此外,对于铝这种金属的其他需求预计还将来自日益增长的电动车产业,因为这一产业“轻质”是必须的。与花在铝上的开支相比,电池可谓非常昂贵,但是通过采用铝,可以节省3美元。

  Scheps预计美国汽车制造商每磅钢铁的成本为0.30-0.50美元,而铝每磅的成本为2美元,并且铝复合物的成本价更是高达每磅10美元。虽然铝的价格很昂贵,但是他相信与高强度的钢铁相比,铝在未来仍然具有优势,因为仅采用高强度的钢铁很难降低车重。Scheps并不认为目前铝成本较高会成为该金属大规模使用的绊脚石,他表示,汽车购买者已经准备好将钱花在铝上,这样在汽油上的开支就会少很多。如果汽车的燃油经济性达到54.5mpg(4.3L/100km),消费者也是需要付出很多代价的。

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