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特点：橡胶元件（轮胎体）与金属压板硫化粘结在一起，装配时用螺栓直接与两半联轴器联结，柔性、阻尼大、补偿量大。结构简单、装配容易，要换轮胎体时无需轴向移动联轴节。
近年来，随着我国化工、矿山、有色金属等机械装备的现代化，对提高联轴器性能的要求也越来越高，特别是对于在机械设备作业条件差的情况下，开发高弹性联轴器已成为众多企业关注的重点。该产品具有良好的减震缓冲性能，解决了一般联轴器不能达到的缓冲效果。
LA、RF轮胎联轴器轮胎体在科技创新上产品有以下三方面的特性：一是该产品除具有十分X越的缓冲减震性能外，对轴向，径向、角向偏移有X良的补偿性能，可X降低设备在运行过程中的电流峰值，且比其他联轴器相比降幅达50％。二是对于生产过程中使用的大型调速电机，通过加装轮胎式联轴器后，可消除电机自动控制过程中轴间附加载荷，提高灵活性，这是其他联轴器无法比拟的。三是通过特殊工艺设计，除无需加油润滑、免维修外，特别适用于潮湿、粉尘较大的工作环境。产品运行中噪音低、寿命长、拆装方便，从根本上解决了其他联轴器在恶劣环境下使用易损坏、寿命短的问题。
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轮胎式联轴器分为凸型和凹型两大类，凸型又分为带骨架整体式、无骨整体式和径向切口式三种。它们的共同特点都是将轮胎环用螺栓来连接两半联轴器以实现两轴的连接。轮胎环内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体，骨架上的螺栓孔处焊有螺母。装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接，依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩，轮胎环工作时发生扭转剪切变形，故轮胎联轴器具有很高的弹性，补偿两轴相对位移的能力较大，并有良好的阻尼，而且结构简单、不需润滑、装拆和维护都比较方便。其缺点是承载能力不高、外形尺寸较大，随着两轴相对扭转角的增加使轮胎外形扭歪，轴向尺寸略有减小，将在两轴上产生较大的附加轴向力，使轴承负载加大而降低寿命。轮胎联轴器高速运转时，轮胎外缘离心力的作用而向外扩张，将进一步增大附加轴向力。为此，在安装联轴器时应采取措施，使轮胎中的应力方向与工作时产生的应力方向相反，以抵消部分附加轴向力，达到改善联轴器和两轴承的工和条件。
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