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航空仪表是为飞行人员提供有关飞行器及其分系统信息的设备。是指示飞行器在飞行中的运动参数（包括线运动和角运动）的仪表，驾驶员凭借这类仪表能够正确地驾驶飞机。仪表提供的信息既是飞行人员操纵飞行器的依据，同时又反映出飞行器被操纵的结果。。这类分为飞行仪表、导航仪表、发动机仪表和综合仪表4大类。
飞行仪表
指示飞行器在飞行中的运动参数（包括线运动和角运动）的仪表，驾驶员凭借这类仪表能够正确地驾驶飞机。这类仪表主要有：利用大气特性的各种气压式仪表、利用陀螺特性的各种陀螺仪表和利用物体惯性的加速度（过载）仪表等。
导航仪表
用于显示飞行器相对于地球或其他天体的位置，为飞行员或飞行控制系统提供使飞行器按规定航行线飞向预定目标所需要的信息。定位和定向是导航中的两大问题。导航仪表包括导航时钟、各种航向仪表和各类导航系统。导航系统按工作原理分为：航位推算导航系统、无线电导航系统、天文导航系统、卫星导航系统，以及它们有机结合、互相校正的组合导航系统（见飞机导航系统）。航位推算导航系统按原始信息的性质又分为：利用真实空速推算的自动X航仪、利用地速推算的多普勒导航系统和利用加速度推算的惯性导航系统。
发动机仪表
用于检查和指示发动机工作状态的仪表。按被测参数区分，主要有转速表、压力表、温度表和流量表等。现代发动机仪表还包括振动监控系统，用于指示发动机的结构不平衡性和预告潜在的故障。燃油是直接供发动机使用的，故指示燃油油量的油量表通常也归属于发动机仪表。
组成原理
按照组成原理，飞行器仪表可分为直读仪表、远读仪表、伺服仪表和综合仪表。
综合仪表
也称为组合仪表。仪表的综合化有两条平行的途径：一为传感器综合化，二为显示器综合化。
传感器综合化又分为两种方式。一种方式是把原理不同而功用类似的几个传感器组合在一起，以达到互相校正和提高仪表性能的目的。由磁罗盘和航向陀螺仪组成的陀螺磁罗盘是这种综合方式的典型例子。另一种方式是把少量公用的原始信息传感器集中起来，通过计算机计算，输出为数众多的不同的信号。这方面的典型实例是大气数据计算机。这种传感器综合化方式的X点是大大减少了设备的重复性，减小了体积和重量，又能采用较完善的测量原理，进行多种误差补偿而提高了参数测量精度。
显示器综合化是把有关的参数集中在一个显示器内显示，这样做不仅能X地减少仪表数量、减轻仪表板的拥挤程度、减轻飞行员的目视负担，而且还能得到用单一参数指示器所不能得到的有用信息。早期的组合式高度表、组合式航向仪表，后来的机电型指引地平仪、航道罗盘以及现代的电子综合显示仪都是显示综合化的实例。
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