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空气压缩机爆炸事故，在国内外企业时有发生，给企业造成较大的损失，而易出现故障发生爆炸主要出现在往复式空压机上，因此，本文就着重对往复式空压机爆炸产生原因及预防措施进行说明。
空气压缩机（以下简称空压机）的爆炸事故，近期在国内企业曾发生过数起，给企业造成较大的损失，在国外也有发生爆炸事故的统计。空压机按设备传动、结构形式分类，主要有往复式和回转式两大类。易出现故障和发生爆炸损坏的，主要体现在往复式空压机上。因此，对往复式空压机的防爆应当引起我们的重视。下面着重对往复式空压机爆炸产生原因及预防措施进行说明。
形成空压机爆炸的三要素
根据空压机的工作特性，把空气经过一X或二X以上压缩，制成压缩空气。缸体和活塞需要润滑油润滑必然会生成积炭，空气压缩会大幅升温。空气中含有氧气，这样就形成了空压机爆炸的三要素：积炭、温度、空气。
2.1积炭
据实验证明：排气阀上生成积炭的发热反应是在154℃～250℃范围的温度下发生的。其过程为雾状或粘在金属表面上的润滑油，在高温高压下，尤其是在有金属接触的条件下，迅速被空气氧化，生成氧化聚合物（胶质油泥等），沉积在金属表面上，继续受热作用，发生热分解脱氢反应，而形成氢质类的积炭。积炭厚度到了3mm以上时，就会有自燃的危险。另外，积炭影响其散热效率，蓄积热量而形成火点。一部分润滑油粘在积炭火点上，被蒸发和分解，产生裂化轻质炭化氢和游离炭，当和高温高压空气混合，达到爆炸极X即发生爆炸。一般润滑油受热分解，可产生的轻质碳化氢在空气中的爆炸界限：CH45～15\%、C2H63～12.5\%、C3H82.1～9.35\%、C3H62～11\%等。
由此可以看出，积炭和局部过热是爆炸的主要起因，而碳化氢气体与空气的混合物气体是爆炸的主要介质。
积炭产生量的大小与润滑油的氧化安定性、加油量、润滑油质量及检修有关。
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