厦门金博盛汽车配件有限公司
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云南昆明大金龙客车配件质量
【金龙客车配件】基本说明
金龙客车配件凡适于装配汽车的零件、合件、部件和总成，统称为汽车配件。对于整机厂来说，也就是所谓配套件，通常还称为汽车零部件。实际上，这些零件、合件、部件和总成都有其各自的含义：
原来出任务的铁罗啊。
【金龙客车配件】产品特点
零件——是指未经任何装配工序的单一成品，是不可拆卸的整体。它是汽车基本的组成部分。例如销、凸轮轴、离合器踏板等。 在汽车组装的中，各零件之间的相互关系由一个零件作基础，这个零件被称为基础零件（或基础件）。例如汽缸体、变速器壳等。 合件——是将两个或两个以上的零件装合成一次，起单一零件的作用，它们之间没有相对的运动关系。例如代盖的连杆、成对的曲轴曲瓦等。 部件——也成组合件。它由几个零件或合件组成一体，零（合）件与零（合）件之间有一定的运动关系，金龙客车配件但尚不能起单X完整机构作用的装配单元。例如连杆组、装配完整的变速器等、
那位华老哥还一脸愕然之色的问他，为何不到仙师跟前让晚辈们试一试仙缘呢。
【金龙客车配件】适用车型
目前国内有厦门金龙客车和苏州金龙客车两个生产厂家，两个厂家生产的车型是不一样的，相应的配件也是不一样的，只有一小部分的配件可以通用，所以还请注意区分厦门金龙客车配件和苏州金龙客车配件。
墨凤舞的吃惊，很快就消失了。
【金龙客车配件】原厂与副厂含义
原厂和副厂顾名思义原厂配件就是给厦门金龙客车或苏州金龙客车配套供应陪件的工厂生产的配件，金龙客车配件好，价格高。副厂简单讲就是山寨产品，一般，价格便宜。客户要根据自己的需求来选择。出厂编号和零件编号出厂编号是每辆客车的编号，只要您提供出厂编号我们就可以查到这辆车的整车配置清单，从而可以快速找到您所需的配件。出厂编号一般在乘客门上面的铭牌可以找到。 如果您没有出厂编号，手上只有旧的零件，那也没关系，只要您提供旧零件的编号，我们也可以找到您所需的产品。
【金龙客车配件】主要市场
主要市场一般客车厂家会在各地设有中心库（就是售后服务配件仓库），中心库的配件主要由客车厂家提供，销售原厂的配件，并按客车厂家的指导价格销售。除了中心库还有以金龙客车配件贸易为主营业务的公司，他们进货渠道广，可以跟中心库进货也可以跟配套厂家进货，甚至可以自己生产副厂的产品。价格灵活，产品应有尽有，这些公司一般活跃在金龙客车厂家所在城市，占尽地利。以厦门金龙客车配件为例，这些配件贸易公司主要在厦门市，面向市场。
【金龙客车配件】总成含义
总成——由若干个零件、合件、部件租车国内一体，能单X起一种机构的作用的装配单元，才成为总成。例如装配齐全的发动机成为发动机总成，装配齐全的机油泵成为机油泵总成。此外，还有化油器总总成、分电器总成、万向节总成等等。
物流设备网导读：在小柴行业，常柴是技术创新的者，不仅拥有国内X的内燃机制造设备和技术，而且有行业X的自主研发能力。 走进常柴股份有限公司中试基地，碰巧遇到科研人员正在利用海克斯康三坐标测量机对刚研发成功的四轴柴油机缸体做后的数据测量。常柴技术中心主任孙建中向我们介绍，新研发的四缸柴油机缸体是专门为美国一家的世界500强企业配套研发的产品，等各种数据全部达标，就可进入小批量生产了。
技术中心硕果累累
常柴技术中心成立于1996年，是国内中小功率柴油机行业企业技术中心，1999年建立了我市个博士后科研工作站，也是江苏省中小功率内燃机工程技术研究中心。
谈起技术中心研发的新品，孙建中如数家珍：仅单缸柴油机，就开发了L、R、H、F、EH等系列新品，其性能、可靠性、排放、质量等都于国内同行；多缸柴油机研发了满足国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ排放标准的系列产品，先后有52种机型获美国EPATier4认证、17种机型获欧盟ECIIIA排放认证，取得了进军欧美市场的通行证。
近5年来，技术中心申请与承担了单缸柴油机关键技术与产品开发等5项X、省市重大科研项目；围绕高性能中小功率内燃机、机组技术与产品研发等，自主研发了127项课题，并与科研院所合作研发项目49项；申请各类X53项，其中3项为发明X；发表论文21篇；参与制定了《非道路用柴油机燃料消耗率、机油消耗限值》和《单缸柴油机 技术条件》2项X标准，以及《内燃机用硅油风扇离合器 技术条件》1项行业标准；完成新产品开发36个，完成科技成果鉴定项目8项，15个产品被评为省、市高新技术产品，4L88、ZN390T机型入选工业和信息化部节能机电设备（产品）推荐目录等。
私人订制实现三赢
丰硕成果的背后，付出的是艰辛。
孙建中说，2006年，常柴提出了立足农机，做强动力，进军汽车X域的战略发展目标，技术中心便全力开拓国内农用柴油机市场，没想到，所研发的农用柴油机与客户的特殊要求存在差异，惨淡的销售业绩给常柴浇了一盆冷水。怎么办？客户需求就是企业的生命线，不能闭门造车。于是，技术中心找到了早引进国外半喂入式收割机进行国产化的企业泰州锋陵公司，锋陵早时一直用的是常柴生产的CZ4102型柴油机，但这款柴油机并非为半喂入式收割机专款研制，因其容积大，导致收割机整体重量大，油耗高，令锋陵十分头疼。为打破半喂入式收割机在国内农机市场X域的X，技术中心主动出击，想自主研发一款车用涡轮增压柴油机与之配套，满足客户需求。
孙建中说，当时，大家对增压柴油机还不熟悉，其结构、性能、维护保养等较为复杂，研发承担的风险相当大。但风险与机遇并存，经过近1年时间研发，一款与半喂入式收割机相匹配的4L88增压柴油机终于面世，比CZ4102柴油机体积足足缩小25%，重量减轻60公斤，燃油消耗还比原来产品降低10%以上，机油消耗更是降低50%以上。锋陵公司使用了4L88增压柴油机后，每天比原来节省燃油费100元，不仅节能减排，关键是提升了国内收割机的技术和品质。
2008年，常柴4L88增压柴油机销量达1000余台，2009年，需求量更是出现井喷，目前，凭借其稳定的质量和极高的效率几乎X占国产半喂入式收割机的市场份额，2013年销量达2万多台。孙建中深有感触地说：看到像轻量化、高品质小缸径多缸机非道路柴油机等研发成果转化为产品，并被客户所青睐，心中的那份喜悦无法用语言表达。这说明，我们科研人员的心血没有白费，既为客商提供了、X质的产品，更为企业赢得了效益，真正实现了‘三赢’！
瞄准未来做强中心
对于技术中心的将来，孙建中信心满满地说，要把技术中心建成世界X、同步的中小功率内燃机企业技术中心，以高性能农业机械、车辆运输、工程机械及其它通用机械用内燃机等配套产品为主要应用X域，中小功率内燃机的节能与环保技术研究、产品设计开发与新技术推广为核心，成为我国中小功率内燃机行业技术研发、产业化、人才培养和技术交流的窗口和基地；依靠自主创新和制定行业标准，增强可持续创新能力，实现技术跨越，逐步拥有节能减排的核心自主知识产权和X技术，增强我国内燃机在市场的竞争能力。更多的是培养一支集科研、设计、开发和技术管理与生产的复合型技术人才队伍，成为中小功率内燃机开发的核心基地和辐射中心，全国内燃机工程技术、技术协作网络的核心和交结点，技术交流与合作的窗口
(来源：工程机械商贸网)
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