河北广浩管件有限公司
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管件通常外圆表面的车削可分为粗车、半精车、精车和精细车四个加工阶段。选择哪一个加工阶段作为外圆表面的终加工，需要根据车削各加工阶段所能达到的尺寸精度和表面粗糙度，结合零件表面的技术要求来确定。粗车粗车的加工精度一般可达1T12-1T1O,表面粗糙度可达Ra.5μm。一般用于迅速切去多余的金属，常采用较大的背吃车床量、较大的进给量和中低速车削。半精车半精车加工精度可达lTlO-1T9,表面粗糙度可达Ra6.3-3.2μm,用于磨削加工和精加工的预加工，或中等精度表面的终加工。精车精车加工精度可达1TS-1D,表面粗糙度可达Ral.6-0.8μm,用于较精度外圆的终加工或作为光整加工的预加工。精细车精细车加工精度可达到1T6以上。
用作改善管件的使用性能的热处理方法有调质和正火。调质处理即悴火后再进行温回火，能获得良好的综合力学性能。它处理过的材料不仅强度，而且塑性、韧性也远于正火处理的材料。由于受到猝透性的影响，为了保证零件的使用性能，调质热处理一般安排在粗加工之后、半精加工之前进行。正火也能实现较好的力学性能，如果零件的性能要求不，则可选择正火处理。正火处理一般安排在原材加工之后进行。用作提升管件表面硬度的热处理方法有表面猝火、表面渗碳和表面渗氮等。表面悴火由于加热速度快、冷却速度也快，因此只对零件表面进行悴硬，容易实现“外硬里软＂的目的。一般中、碳钢零件可直接选择表面悴火热处理来提升其表面硬度。表面渗碳是在加热（温）条件下将碳原子渗入表层来提升表面硬度的。
钢材的尺寸变化均在标准规定允许范围之内，对钢材的尺寸精度等X没有影响。管件冷拉过程中，由于塑性变形而使金属晶粒产生滑移、扭曲和破碎，从而在金属内部产生应力。在应力作用下钢材的硬度升，塑性下降出现加工硬化现象，以致不能继续进行变形。为此，必须进行再结晶退火，消除硬化现象，恢复塑性。再结品退火温度，主要取决于金属的再结晶温度。而再结晶温度又随塑性变形程度、化学成分、加热速度、原始组织等因素而变化。对于冷拉轴承钢而言，再结晶温度主要由变形程度和感应加热升温速度两项因素所决定。GCr15冷拉钢材再结晶温度与变形程度的关系表7-40给出了变形程度与再结品温度的关系。随变形程度（压缩率）的增大，开始再结晶温度降低．而完成再结晶温度保持不变。
因其剪切变形大于强度螺栓摩擦型连接，因此不应用于直接承受动力荷载的结构。又因其在荷载作用下产生滑移，所以也不宜用于承受反向内力的连接。对于承受拉力的受拉型强度螺栓连接，由于预拉力的作用，构件间在承受荷载以前已存在挤压力。当强度螺栓受到外拉力作用时，X先要抵消这种挤压力的作用。在克服挤压力之前，对螺栓的预拉力没有大的影响；当构件完全被拉开后，强度螺栓的受力情况与普通螺栓受拉相同。焊接过程是一个局部加热而后逐渐冷却的过程。施焊时，在焊件上产生不均匀的温度场，焊件产生不均匀的变形，从而产生焊接应力。焊接残余应力是指焊接后残留在焊接结构中的应力，它是在没有荷载作用下的内应力，可在焊件内自相平衡，纵向焊接残余应力受力要求。
切削加工时，由机床、夹具、车床和双排螺栓压紧管夹组成的机械加工工艺系统，在切削力、夹紧力以及重力的作用下，将产生相应的变形。这种变形将破坏车床和双排螺栓压紧管夹在静态下调整好的相互位置，并会使切削成形运动所需要的正确几何关系发生变化，而造成加工误差。例如在车削细长轴时，双排螺栓压紧管夹在切削力的作用下会发生变形，使加工出的轴出现中间粗两头细的情况;在内圆磨床上采用径向进给磨孔时，由于内圆磨头主轴弯曲变形，磨出的孔会出现锥度的圆柱度误差。从影响加工精度的角度出发，工艺系统的刚度可定义为在加工误差敏感方向上工艺系统所受外力与变形量之比。
