河北广浩管件有限公司
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管件通常外圆表面的车削可分为粗车、半精车、精车和精细车四个加工阶段。选择哪一个加工阶段作为外圆表面的终加工，需要根据车削各加工阶段所能达到的尺寸精度和表面粗糙度，结合零件表面的技术要求来确定。粗车粗车的加工精度一般可达1T12-1T1O,表面粗糙度可达Ra.5μm。一般用于迅速切去多余的金属，常采用较大的背吃车床量、较大的进给量和中低速车削。半精车半精车加工精度可达lTlO-1T9,表面粗糙度可达Ra6.3-3.2μm,用于磨削加工和精加工的预加工，或中等精度表面的终加工。精车精车加工精度可达1TS-1D,表面粗糙度可达Ral.6-0.8μm,用于较精度外圆的终加工或作为光整加工的预加工。精细车精细车加工精度可达到1T6以上。
用作改善管件的使用性能的热处理方法有调质和正火。调质处理即悴火后再进行温回火，能获得良好的综合力学性能。它处理过的材料不仅强度，而且塑性、韧性也远于正火处理的材料。由于受到猝透性的影响，为了保证零件的使用性能，调质热处理一般安排在粗加工之后、半精加工之前进行。正火也能实现较好的力学性能，如果零件的性能要求不，则可选择正火处理。正火处理一般安排在原材加工之后进行。用作提升管件表面硬度的热处理方法有表面猝火、表面渗碳和表面渗氮等。表面悴火由于加热速度快、冷却速度也快，因此只对零件表面进行悴硬，容易实现“外硬里软＂的目的。一般中、碳钢零件可直接选择表面悴火热处理来提升其表面硬度。表面渗碳是在加热（温）条件下将碳原子渗入表层来提升表面硬度的。
由于在大气中加热和冷却，表面会产生不同程度的氧化，严重地降低了冷拉钢材的表面质量和尺寸精度。由于氧化严重将产生氧化皮剥落，从而降低了金属的收得率。生产统计表明，无保护气氛加热炉进行GCr15冷拉材退火时，因氧化皮剥落造成的金属损失为0.10%~0.20%。不同加热方法与GCr15冷拉材的氧化增重试验结果。数据表明，在700~800°C温度时，感应加热的氧化增重植仅为电炉加热的20%~25%,快速加热和无保温时间的快速退火方法，能明显降低金属的氧化。由于感应加热降低了金属氧化，使退火处理前后钢材的尺寸变化很小。给出了GCr15冷拉材退火处理前后，对应位钢材直径的变化。数据说明，经800°C感应加热快速退火处理后。
因其剪切变形大于强度螺栓摩擦型连接，因此不应用于直接承受动力荷载的结构。又因其在荷载作用下产生滑移，所以也不宜用于承受反向内力的连接。对于承受拉力的受拉型强度螺栓连接，由于预拉力的作用，构件间在承受荷载以前已存在挤压力。当强度螺栓受到外拉力作用时，X先要抵消这种挤压力的作用。在克服挤压力之前，对螺栓的预拉力没有大的影响；当构件完全被拉开后，强度螺栓的受力情况与普通螺栓受拉相同。焊接过程是一个局部加热而后逐渐冷却的过程。施焊时，在焊件上产生不均匀的温度场，焊件产生不均匀的变形，从而产生焊接应力。焊接残余应力是指焊接后残留在焊接结构中的应力，它是在没有荷载作用下的内应力，可在焊件内自相平衡，纵向焊接残余应力受力要求。
