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  • 沈阳国桥国际货运代理有限公司
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  • 所在地区:辽宁 沈阳 
  • 联 系 人:刘俊霞 女士(经理)
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沈阳石狮货运专线沈阳万里吉货运中心拥有一批年轻、充满朝气与活力的精通信息化管理的员工队伍。近几余年来,为打造"年轻化、信息化、品牌化"物流服务提供了智力支持,公司一直以科学的管理、专业的规范化服务,合理的运输价位、良好的企业信誉活跃于我国物流行业之林。承揽全国公路货物运输,我们借助于强大的信息服务平台和网络优势,在沈阳和全国省会城市以及环渤海地区、长三角地区、珠三角地区分别建立了分公司和办事处,迅速搭建起了一、二级城市货物运输市场,实现了全国城市之间纵横交错、真正立体化货物快运,可为客户提供直接的门到站、门到门配送业务。我的承诺,你的选择62629866直达,物流公司 服务热线13478823958沈阳万里吉货运中心 是经市交通运输管理局审批的特许经营公路的公司货运公司,公司自成立以来始终坚持规范化管理,人性化服务的宗旨,以诚信、务实、稳健的经营作风,时刻履行自己的承诺,并以“优质、安全、高效”的服务使公司迅速被社会各界广泛认可。 沈阳到石狮货运专线*%、
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货运专线

服务保障:
可以通过服务网络或传真,电话准时反馈给客户承运货物的到货情况、途中运行情况及发货情况、增加运作透明度,解除后顾之忧。
每一单货物都会按客户提供的收货方电话,在货物的到站的当天与对方客户联系,通过传真,电话或邮件通知对方准确的提货时间。
随车备有客户信息反馈单,随时了解运输过程中的意见和建议,可签回单,同时建立客户档案、客户走访卡、定期走访客户,了解客户要求,完善我们的服务质量。沈阳石狮物流专线
公司内部管理严谨,部门分工明确,配合环环相扣,每一单货物都有详细记录,各部门逐级签字核实, 后交由操作部门具体操作,由客户服务部全程跟进。
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重货(Freight):单件重量超过包裹范围的货物。(IBM战略管理咨询项目的项目终期报告)。
公司操作人员素质全面,可按要求为每一小部分客户提供及时、节省、高效的服务。
公司建有一套完整的物流工作流程体系,从货物装车、在途、信息反馈和到货通知都有专人负责,能及时有效处理好具体事宜, 24 小时服务电话:13478823958。 中国平安保险股份有限公司保险协议单位,可预约保险、单独出保单。沈阳到哈尔滨货运专线626298666
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总调度联系人:刘经理 13478823958

地址1:沈阳市大东区联合路185号沈海物流园内
地址2:沈阳市于洪区黄海路90号鑫鸿粤物流园内36号沈阳石狮物流专线

道、交通、民航、内贸等不同部门管理,物流体系的内在联系被人为分割。由于内贸、外贸分离,导致对内、对外物流分离。企业“大而全、小而全”成为基本国情,社会化物流受到严重制约。沈阳到石狮货运专线*%、
据世界银行估计,通过发展物流服务业,提高运输效率,加快商品周转与减少资金占用及其利息支出,可以在相当程度上提高全社会的物流效率,降低物流成本。在"十五"期间,如果中国物流成本占GDP的比例降低到15%,每年将为全社会直接节省约2400亿元物流成本,并为企业和社会带来极为可观的经济效益。
    3、观念上的问题。多年来,中国崇尚自力更生的信条,企业办社会是普遍现象,许多生产企业仍热衷于自营物流方式。调查显示,生产企业53%,商业企业39%有车队;生产企业59%,商业企业44%有仓库,汽车空驶率高达37%。在物流中淘金成为众多生产企业的选择。
    4、社会化物流水平低。由于物流知识普及不够,一方面生产企业对第三方物流认识不足;另一方面,社会化的物流企业服务水平不高,功能单一,经营规模小,而物流企业自身的包袱导致所提供的服务价格居高不下,这也是制约第三方物流企业发展的重要原因。
    因此,概括地讲,中国需做第三方物流市场的培育和第三方物流供应商的培育,两者只有互动,共同培育,才能形成健康的中国的第三方物流市场。
    (二)我国第三方物流发展现状
    近几年来,我国政府和各省市政府已开始认识到物流对于推动经济发展、改善投资环境和提高地区经济和工商企业在国内外市场上的竞争能力的重要性,把发展现代物流作为一项涉及经济全局的战略性问题来抓。把发展现代物流作为经济腾飞的重要措施和支撑点之一。可以说,当今中国,现代物流已经走到了经济发展的前台,成为了社会的热点,这是因为:
    1、生产与物流相互依存。我国工业生产中,物流所占用的时间几乎为整个生产过程的90%,物流费用占商品总成本的比重,账面反映为40%,全社会物流费用支出约占国民生产总值的19%,而美国物流费用支出仅占其国民生产总值的9%,且呈下降趋势。我国的物流还有广阔的空间。
    2、生产企业对物流的重视从营销策略到营销战略。专业化分工导致对市场专业物流的需求加大。许多生产企业为使产品最大限度地满足消费者需求,将主要精力用于企业核心能力的开发,如新产品和技术的创新等,开始尝试将本企业的物流业务整体转交给物流企业来承担,希望通过专业分工协作提高运行效率。由专业物流企业设计物流方案并提供产品促销、仓储、加工、配送、信息等一条龙、全过程物流服务。物流产业已成为国民经济的重要组成部分。
    3、生产的集中化趋势,需要物流实现规模化、网络化。随着市场竞争的加剧,一些技术和产品比较成熟的生产企业显现集中化趋势,如家电等行业,采取低成本扩张等方式迅速壮大企业实力。一方面,企业生产规模越来越大,其产品需要经过各种通道送达全国乃至国外客户手中,需要网络化的物流企业做为其分销网络的组成部分帮助其实现销售,拓展市场;另一方面,竞争导致产品本身成本的压缩空间减小,希望通过物流企业的规模效益和综合服务降低物流的总成本,从而提高市场竞争力。康佳、长虹每年都有几百万台家电产品需要集散和配送,钱江摩托、济南轻骑等厂家每年要有上千万辆摩托车需要运送。每个大的商场背后都需要强大的物流网作为支撑。
    (三)当前我国物流市场的细分沈阳到石狮货运专线*%、
从物流的细分市场来看,发展迅速的领域主要集中在:一是以三资企业、私营企业等非国有经济为服务对象"第三方物流"将继续呈现快速发展势头;二是一些优势国有企业在优化内部物流管理的基础上,逐步产生和发展的物流服务需求。上述两部分企业对高效的专业化、社会化物流服务的市场需求将成为支撑中国物流产业发育与发展的主要市场基础。此外,以消费者为对象的物流服务,如商品快运服务、配送服务等也有快速发展,这一方面是我国城乡居民生活水平和生活质量不断提高的一种必然反映,同时也是市场竞争和商业流通方式不断创新的内在要求。
    1、我国产业结构调整的六大趋势
    ①吃穿用的高档化。三亿人口进入小康,生活讲究精细,追求名牌(20-30岁),如大屏幕高清晰等。
    ②新三件。私人汽车、住房、现代通讯,带动相关产业120多个。
    ③生命生物工程。凡有利于人的健康,青春保护、寿命延长的都属此概念。保健、化妆品(目前城市15%的人使用)。
    ④精神产品。教育、文化、娱乐、媒体、留学
    ⑤服务业。体力、智力、金融保险、运输、信息业等。
    ⑥三农。农村、农民、农业;
    2、现代物流市场可分成三块
    可将消费群体按收入划分为:
    ①5000元以上高收入群体,这部份人消费的产品大量是国外的,而不是国内生产的一般产品;物流量占10%,价值为60%;
    ②5000--1000元中等收入人群,消费品大量是国产货,这个群体占到40%左右;物流量占40%,价值占30%左右;
    ③1000元以下消费群体,众多的应该属城市的待岗、失业的和一些农民;物流量占50%,价值占10%。
    伴随着三种收入消费群体,物流的需求层次也相应分成三部分:
    最上层的宝塔尖是一块,份额并不大,20%消费群体,物流量占10%,物流价值占到60%左右。从业务量来讲,主要是国外进入中国市场的企业、合资企业和中国的一些搞高附加值的企业。目前主要是与外资企业具有战略伙伴关系的物流企业在干。
    第二个消费群体的流通国有物流企业占据相当的份额。占物流市场总价值的30%,物流量占40%。随着加入WTO,这块领域是竞争的焦点,国外企业将用低成本、廉价、优质服务的策略,与国内的物流企业竞争。这就是我们下一步面临的非常艰难的一个问题。
    第三个消费群体收入低,实际上就是以农民为代表的农副产品的物流配送。农产品本身就是低附加值,且地域辽阔,组织成本高。物流价值占10%,物流量占50%。
    三、中储从传统储运向现代物流企业转变的探索和实践
    物流企业的还可分为:实体物流企业、物流管理公司、物流技术公司。但目前三类企业有相互融合的趋势。实体物流企业又分为以仓储为主和以运输为主的物流企业。
    (一)我国储运企业发展的历程
    物资储运在我国储运业中比较具有代表性,从其发展的进程基本上可以看到整个国家储运业发展的概况。从时间上大体可分为四个阶段:
    第一阶段:改革开放前,高度集中的计划体制,生产上指令性计划,劳动工资上统配统调,财务上统收统支。
    第二阶段:七九年至党的十四大前。我国经济实行计划经济为主,市场经济为辅的过渡政策。储运企业实行计划为主、老货主为主、生产资料为主,计划外为辅、新货为辅、生活资料为辅的,即所谓“三主三辅”的经营方针。思想观念上基本上是产品经济,但实际市场经济内容已非常丰富。
    第三阶段:十四大至十五大,国家提出建立社会主义市场经济体制,加快了市场化进程。从计划到市场,物资储运经历了痛苦的转期,大量仓库出现资源枯竭,如中储沈阳虎石台一库历史上库存达到过27万吨,吞吐数十万吨,这个时期出现大面积空闲场地,对市场经济表现出严重的不适应。
    第四阶段:十五大以后,理论上进一步突破,国企改革的方针明确,多种所有制实现形式,按劳分配,技术参股、兼并、破产、关闭、重组等得到广泛探索。
    (二)传统储运对现代物流的继承性和改造的艰巨性
    传统储运如加工、配送、包装、货运代理等有着向现代综合物流发展的先天条件和业务的继承性,这与完全进入一个陌生的领域是不同,可以在原有业务的基础上通过技术的注入和管理水平的提高,对原有资源和互不相同又相互关联的功能进行有效的整合,实现较大跨越。发达国家的现代物流企业也都是在原有仓储运输的基础上发展和建立起来的。
    1、中储向现代物流转变的优势:
    (1)物质资源优势。所属企业分布在主要中心城市和东部地区,拥有便利的交通条件,占地面积1100万平方米,库房面积库房面积157万平方米;铁路专用线111条,100公里;吞吐量:3000万吨;年平均库存140万吨。为客户的物流需求带来规模效益,降低物流成本。
    (2)客户资源优势。经过多年业务和积累,中储已建立起自己独有的客户群,现有客户两万余家。通过提升业务功能,提供综合配套和延伸服务,逐步满足客户多元化、个性化的需要,同时不断开发新行业及新客户,调整收入结构,将加快向现代物流企业转变的步伐,经过深入挖掘,可转变为竞争优势。如仓单质押业务、进出口业务、全程代理业务等。
    (3)网络资源优势。中储在全国中心城市和重要港口设有子公司及控股公司120多个,控股上市公司1个,大中型物流中心54个,物流及销售网点160多个。储运协会会员的遍布全国29个省、市、自治区的100多个仓库建立战略合作联盟,为建立覆盖全国的物流配送网创造了条件,为实现物流业务网络化运营提供了坚实的基础。 (3)吸引外资。2002年7月,中储与天津天保控股有限公司,日本冈谷钢机株式会社三方组建了合资物流公司,该公司首期将建成3.3万平方米大型现代化物流中心。三方通过优势互补,利用天津保税区的区位优势和良好的国际物流环境,借助中储全国的物流网络资源和管理经验,引进外方现代管理技术和产经验,共同搭建国际物流平台。 (6)本土化优势。国外物流企业进入中国存在“水土不服”现象,在中国难以找到市场。马士基最先搞船业务,后搞分拨中心,收费标准高,非中国企业能承受。中储是与中国的企业同步发展起来的,按照这些企业的要求提供相应的服务,对中国产业发展具有互动效应。
    (4)管理资源优势。中储拥有丰富的仓储、运输、加工、配送等专业管理经验,形成了一套完整的经营管理制度,建立了一批专业人才队伍。
    (5)品牌和信誉优势。中储品牌的综合内涵及市场价值开始显现,各类客户对中储品牌的认可度愈来愈高,同时带动了服务质量的升级。中储总公司被列为国家经贸委34家现代物流工作重点联系企业之一。2002年中储被授予“中国物流实验基地”。
    (6)本土化优势。国外物流企业进入中国存在“水土不服”现象,在中国难以找到市场。马士基最先搞船业务,后搞分拨中心,收费标准高,非中国企业能承受。中储是与中国的企业同步发展起来的,按照这些企业的要求提供相应的服务,对中国产业发展具有互动效应。
    2、转变的艰巨性:
    (1)体制改造的艰巨性。物流业是充分竞争的领域,目前国有独资的体制缺乏活力;这些年虽然采取了一系列的改革措施,但有些根本性的问题触及不够,尤其是人员观念转变的任务艰巨。
    (2)市场化进程缓慢。中国加入WTO后,传统企业将面临国际竞争,国企机制转换方面市场化进程缓慢,不能有效调动人的积极性,大锅饭机制仍占主导地位,衙门多,官多。
    (3)国有老企业的历史包袱沉重。债务包袱,特别是计划经济观念根深蒂固。如盘活资产上阻力重重。设施装备落后等。
    (三)中储在体制和管理上的创新实践
    中储总公司脱胎于计划经济时期,1962年成立,是计划经济时期国家为了统一调拨当年生产准备的生产资料而在全国设立的,是个典型的以仓储业为主的大型国有物流企业。在我国计划经济向市场经济转轨过程中,仍保留了完整的全国网络体系。在我国从计划经济向市场经济的转型时期,曾因盲目追求多元化和对市场规律认识不清而受到过巨大创伤。沉痛的教训使中储重新确定了做中国一流现代物流企业的市场定位,通过大力度的体制创新和业务创新实践,从1997年起开始从低谷中走出,连续实现盈利。主要做法是:
    1、清晰产权。1996年底,财政部批准中储系统资本金上划,当时在内贸企业尚属首家。这是中储系统开始向现代企业迈进的里程碑,结束了储运存在了近40年的以行政隶属关系为主要特征的组织领导体制,总公司与下属企业建立了资产纽带关系。总公司起到了“国有资产投资主体”的作用。这是现代企业制度中“产权明晰”要求的一种具体体现。这一重大突破为中储后来的一系列改革,明确了企业国有资产的投资主体,为中储系统的公司制改造奠定了重要基础。
    2、股份上市。1996年中储争得了国内A股上市的机遇,1997年1月,中储股份在上海证券交易所上市。为“再造中储”找到了一条途径。随后,总公司充分利用上市公司的壳资源,通过配股将总公司的优质资产注入上市公司,上海的四个库、南京、无锡仓库先后配入上市公司,通过配股从资本市场募集资金进行项目投入,提高盈利能力。通过不断配股或收购,达到中储整体改造的目的。经过几年的发展,净资产由上市时的5020万元增加到7.5亿元,增长近15倍。上市以来共募集资金3亿元。中储股份总股本已从上市之初的5163万股扩大到现在的3.1亿股,其中国有法人股从3263万股扩大到1.8亿股,社会流通股从1900万股扩大到1.26亿股。已从一个地域性公司发展成为全国性的综合物流企业。中储股份不仅接通了金融管道,是募集资金的有效途径,更重要的是通过资产重组,达到资源优化配置,转换经营机制的目的。
    3、体制改造。资本金上划后,总公司与下属74个企业建立了直接的投资关系,为了建立一套科学的组织管理体制,针对大部分原二级公司债务大、包袱重(离退休干部多)、经营和管理职能混淆等状况,总公司决定将原二级公司改造为子公司,组建地区事业部,形成总公司(本部)、事业部、子公司及总公司、控股公司的组织领导体制,并相应确定职责、权限、义务。此次根据中储的实际进行的大胆尝试,具有一定的超前意识。
    近年中储系统在按公司制企业的要求,进行投资多元化的公司制改造。对发展前景好的业务,建立新的企业组织形式,促其加速发展。如北京中储国际货代公司由总公司货代部改制而成。1999年改制,总公司持股40%,经营者和职工个人持股60%。
    4、管理升级。传统储运向现代物流转变的核心问题是真正树立服务意识。而服务只有实现标准化,才能树立品牌形象,提高核心竞争力。同时,标准化的服务是企业信息化的基础。中储1999年对原有业务流程,根据现代物流特点重新进行整合,制定了统一、规范的储运业务新流程。新流程更加贴近市场,注重客户管理,强调了“集中受理,一条龙服务”的模式。中储的大部分企业通过了ISO9000体系认证。
信息技术的运用程度是现代物流企业的重要标志之一。实体网络与计算机网络结合。中储标准化业务流程为基础,开发了一套仓储信息管理系统。建立了以仓储物流资源为基础,横向联合仓储和运输网络系统、纵向连接行业分销系统,智能的、服务方式柔性、运输方式综合多样、与环境协调发展的全国性物流服务网络系统。
    标准化问题一直是我国物流现代化的瓶颈。做为具有多年从业经验的专业物流公司,中储积极参与国家物流标准的制定。受中国物流与采购联合会委托,由中储制订的国家标准《数码仓库应用系统规范》、《大宗商品电子交易规范》已经国家技术监督局核准正式发布实施。《物流业仓储业务服务规范》、《物资银行业务服务标准》正在制定中。
    6、设施改造。
    (1)利用中储股份的融资。2000年二次配股共募集资金2.38亿元,配股资金全部用来物流信息化建设和物流设施的更新改造。在上海、天津、无锡、南京等地建设现代化物流中心,开展城市配送;在天津新港投资国际集装箱多式联运项目,在青岛黄岛建设物流中心,为港口物流和城市配送服务;在郑州开发区扩建“恒科实业”,确保主导产品电子吊秤在技术性能和市场上的优势,在中国电子秤市场占50%市场份额。
    (2)借助城市规划。客观上,由于城市建设的发展,有的仓库逐渐被商业区和居民区包围;市区对货车的交通管制越来越严格;以及城市重新规划和环保等要求,仓库要向交通便利、有利于为目标客户降低成本的位置转移。与城市规划结合,整合原有物流资源,既可以在最短时间、最低投入实现城市物流的合理布局,也有利于传统物流企业向现代物流的转变,是社会效益和企业效益的“双赢”。如:2001年10月26日开业的中储石家庄物流配送中心,是用150亩的老库区与80年代机械委所属石家庄汽车制造厂进行置换,用补偿资金建设成总面积210亩,2.7万M2沉降式站台流转库的现代化的物流中心,总值上亿元,仅用半年时间改造完成,是该市与国际物流业接轨的最大的现代物流配送中心,目前已开发了TCL、美的、格兰氏、丝宝、鲁花、三菱等大客户的物流业务。该置换项目不仅盘活了中储的自身资产,也有效利用了社会闲置资源。
    2002年2月投入运行的成都中储物流中心也是通过置换建成的现代化物流中心。建成的13500 M2高站台、钢结构流转库,已被海关确定为公共保税库,并与香港中华药业、雀巢等大客户签署协议,成为其在成都的配送中心。

 

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