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一、为什么要进行供给侧改革？
供给侧改革的宗旨在于经济结构，使要素实现X配置，经济增长的和数量。目前我国推进的供给侧改革的行业对象主要是产能过剩的周期性产业。
货运业受市场周期影响非常明显。虽然在经济周期上升时，能够有所盈利，但在经济周期向下的时候，行业经常出现整体性亏损。同时，国内货运市场产能明显过剩，一方面是客机腹舱运力刚性增长，国内三大航腹舱国内平均载运率仅4成左右；另一方面是快递企业为筑高竞争壁垒、发展高端业务发力中小货机自营业务，推动产能快速，目前仅顺丰、和邮政就约100架货机。货运的行业属性非常适合进行供给侧改革。
另外，国内货运公司提供的货运产品同质化程度高，不仅重叠度高，而且产品也以普货为主，普遍门到门的全流程供应链物流能力，高价值的特种货物运输能力也不突出，在竞争中难以取得高品质收益。
的报告指出，“我国经济已由高速增长阶段转向高发展阶段”，经济增长已经从单纯的数量增长转向高增长，对应的经济内涵也将发生显著的变化。货运推进供给侧改革不仅重要，而且紧迫。
二、怎样进行供给侧改革？
供给侧改革在于供给结构，先使得供给更为匹配需求，接着再使得供给产生新的需求。因此，可以通过无效供给和供给两个方面的举措实施货运供给侧改革。
（一）无效的供给
1.精细化成本核算，发现无效供给
目前，货运业务收入比较清晰，但腹舱成本则不太清楚。这一方面是同一航班上的旅客和货物共享机组、飞机折旧、起降费等成本，无法准确分摊；另一方面则是腹舱货运业务经营好坏主要看收入贡献，很多可能收入贡献很高，但亏损可能也很多。这些运力很可能将是货运业需要的无效供给。因此，为了发现这些无效供给，公司需要利用边际成本的思想，以是否有边际利润贡献作为判定无效产能的。
在具体实施时，可以将难以分摊的成本均视为客运成本，货运业务视为边际业务，对应的成本即为货运量所带来的边际成本。整体来看，货运业务的边际成本主要来自空中运输和地面处理环节。
（1）空中运输环节的边际成本为各飞行小时油耗的增量。
（2）地面处理环节的边际成本测算则需要区别是采取外包代理形式还是自营地面操作。
A.在采取外包代理形式时，地面处理环节的边际成本是支付给地面代理的费用。
B.在自营地面操作时，由于自营货站的退出成本较高，且难以准确分摊到具体，同时货站在又属稀缺资源，即便是暂时亏损，也大多可以通过市场化运作转化为X产能，实现盈利。因此，在自营地面操作时，货站成本可不计入边际成本测算中。
通过测算以上边际成本，可计算各的边际利润贡献，从而甄选出无效产能。
2.市场化手段，化解无效供给
由于各组成的是有机的整体，相互影响，因此鉴别供给是否X的标志是边际利润是否实现了大化。因此，的情况是建立基于各历史数据的大数据测算模型，通过计算机对所有组合的边际利润进行计算，选取边际利润大时的组合。其余不在组合中的应考虑采用新的手段经营以其收益能力，如果仍无法实现边际利润，那么应给予剔除。
在实际经营中，由于上述数据量巨大，因此可以通过分析单条的边际利润累积情况来发现和化解无效供给。总体理念是市场化经营，有贡献的保留，无贡献的综合评估后退出经营。对于边际利润贡献为正，且贡献较多的，继续经营。对于边际利润贡献为正、但贡献比较少的，如果涉及自营货站站点，可以通过服务和挖潜高端市场，努力边际贡献；如果没有涉及自营货站站点，视对整体网络的贡献而定。对于边际利润贡献为负的，可以尝试整舱销售等其他经营，如果边际利润贡献转正，就按照前面两种处理，如果边际利润贡献依然为负，就考虑退出货运业务经营。
国内自营货站X产能方面，货站是稀缺资源，市场需求较大，特别是国内快递公司大力发展快递业务，仅顺丰每年的发运量就在100万吨以上。公司可以考虑将这些货站建立对外服务体系，从而赚取地面处理业务利润。同时，可以考虑在某些站点深化与快递公司合作，将货站根据快递公司的需求特点改造，促进双方深化合作，将货站转化为更X产能，如国货航之前在北京的旧货站就根据顺丰的需求进行改造，X促进双方深度合作，转化为X产能。
（二）的供给
的供给，同样也可以来自空中网络和地面保障体系两方面。在空中网络中，客机网络布局、航权时刻申请等都是以客运为主，腹舱运力随客运发展刚性增长，货运业务只能被动地接受，而且客运市场和货运市场在很多时候是不一致的，公司要借助腹舱运力货运运力的办法有限。在地面保障体系中，涉及环节多，流程复杂，规定较多，行业整体信息化水平较低，通过流程速度、增强特货保障能力收益以及强化全流程供应链服务能力综合竞争力等，可以X的产能供给。
1.速度，提供X的快速运输产能
以广州-北京货运时效为例。收运、安检、组装到装上飞机普遍耗时在110分钟以上，飞行时间约210分钟，到达卸机、分拣、通知客户提取耗时约180-300分钟左右。地面处理时间约占总运输时间的60%左右。但在行李方面，旅客在飞机起飞前50分钟仍然可以通过绿色通道托运行李，飞机落地后不X过30分钟即可提取，头等舱行李甚至在15分钟左右就可以提取。对比旅客行李，货运的收运和提取环节还有很大的提速空间。
目前部分外航已经在特快运输产品。法荷航的“12Send”产品就是针对阿姆周边集群的电商企业的高价值货物，通过行李操作渠道，联合地面派送公司，提供快捷便利的门到门快递产品。
国内公司可以根据局的有关规定，操作流程，在合规的前提条件下效率、强化服务，缩短地面环节的作业时间，充分发挥快速的特点。
2.特种货物保障能力，提供针对性强的产能供给
成都市新津县周边有6米8/9米6高栏车 厢车出租随时有车近年来，发达逐渐进入人口老龄化阶段，2016年60岁以上的老龄人口数量也已经突破2亿人，人们对的需求越来越大。与此同时，我国居民可支配收入快速增长，从2000年的刚突破6000元快速增长至2017年的25974元，对生活品质有更高要求，带动了生鲜产品的需求。近年来，国内生鲜产品的消费量逐年快速增长，阿里和等的进口生鲜商品销售量年增速都在200%以上。
这些市场对需求很大，现在市场上常见的南美车厘子、欧美澳地区龙虾、冰鲜牛肉等高端生鲜商品以及很多高端都会选择空运进口到。
公司面对这些对温控制、对服务要求更高的运输需求，可以重点冷库、温控设备等硬件水平，确保货物在全流程中都处在温度要求范围内，不断链；加快设施设备的认证；强化信息化建设，打通全流程信息流，提供全流程实时监控。
3.全流程服务能力，提供综合产能供给
目前，客户的需求不再局限于到环节的干线运输，而是需要全流程的综合服务能力，如电子产品运输前端仓库到的运输、含锂电池的产品的运输认证服务等。这就需要公司适当进行上下游延伸。
X先，应该构建公司货运“底盘”体系，即到段干线运输服务能力，将其视为公司的基础资源，使其不仅应创造基础收益，而且还应该具有服务内部其他业务的功能。
其次，建立公司货运“底盘”的孵化功能，主要是建立底盘资源对内提供服务的内部交易体系。实现内部使用“底盘”资源的市场化交易，使得“底盘”资源向内部员工开放。
后，建立激励机制，鼓励员工成立内部工作室，进行业务创新。通过风险共担、利益共享的理念，员工建立团队延伸货运服务外延。通过向上游延伸做贸易，向两端延伸做到仓库的地面扩展运输，打通供应链全流程信息流实现全流程实时监控等，从而逐步完善物流综合物流服务体系。
