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在C型钢设备钢结构中，由于型材截面较为开展，各组成板件的宽厚比往往较大，截面容易凸曲。设计中允许板件产生局部失稳，利用板件屈曲后强度是发挥这类构件经济效益的重要手段之一。
若按全截面X来计算纵向弯矩使船体发生的挠度，实际挠度值比计算值为大。若在计算中只将和加劲肋相连的板按其宽度等于板厚的40到50倍的部分认为X，和肋共同承受纵向弯矩来考虑，计算结果就较为。
全金属飞行器的出现，由于在验算其部件强度时将紧连加劲肋的部分壳体算作肋的一部分是有利的，又为应用X宽度概念提供了另一个机会。
为了用料经济，通常在可以保证和变形也可容忍的条件下使用较大容许应力。对于轻荷载，使用薄的板件，只以其一部分作为压杆或梁的X截面，允许其发生较大变形，当是符合我们希望的。
这样，就提出了一个以利用板的屈曲后强度为特点的“X宽度”概念。在X宽度概念中，认为当板局部屈曲应力已被X过后，则板只有一部分宽度在承受载重方面是X的。板的这个X区域在加劲肋附近和拐角处。在这样的区域，在构件破坏以前，板的应力将接近或确实达到屈服强度。
