淮北市远洋水处理设备有限公司
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国务院以及地方X相继发布关于大气污染防治、燃油消耗限值、内燃机节能减排、机动车排放升X等内容的十余项政策，无疑给在节能减
排过程中备受关注的汽车行业带来了巨大的压力，但同时也给汽车零部件企业带来了发展机遇。 报废黄标车推动零部件再制造 汽车零
部件再制造是近几年汽车行业喋喋不休的话题。 刚刚发布的《行动方案》相比国务院于2013年9月发布的《大气污染防治行动计划》，对黄
标车和老旧车淘汰提出了更严格和细致的要求。2014年底前，全国淘汰黄标车和老旧车600万辆，到2017年淘汰全部黄标车，京津冀、长三角、
珠三角为重点治理区域，各省市也规划了详细的淘汰指标。黄标车和老旧车的整治有望成为汽车拆解与回收、零部件再制造行业快速发展的催
化剂。 据了解，截至2013年底，我国共有黄标车1300万辆之多，约占汽车保有量的10%，而近几年中国汽车市场也将迎来报废汽车数量快速
增长的阶段。值得注意的是，随着X报废汽车回收法规、再制造法规的日益完善，所淘汰车辆的回收价值进一步提高，同时也将X避免非
正规回收现象的出现。另外，多数省市对提前淘汰的黄标车给予不同程度的补贴，促进黄标车流入正规拆解渠道。 2001年6月实施至今的《
报废汽车回收管理办法》规定，报废汽车回收企业拆解的“五大总成”不得进行再制造，但这个规定将有所改变。X发改委于2008年3月发布
的《汽车零部件再制造试点管理办法》，允许14家零部件再制造试点企业，回收发动机、变速器、发电机、转向器和起动机五类产品进行再制
造。国务院2010年7月发布的《报废机动车回收拆解管理条例（征求意见稿）》中，允许“五大总成”再制造，一旦该条例正式实施无疑将提高
报废车辆的回收再利用率。 另外，2013年11月发布的《内燃机再制造推进计划》推动内燃机再制造产业规模化、规范化发展。据了解，去
年潍柴等企业再制造发动机产品销量大幅增长。日本、美国的部分企业也开始介入到我国汽车拆解及零部件再制造产业。 油耗限值加严涡
轮增压爆发 达到每百公里油耗5.0升，这对于目前市面上运行的大部分汽车来说，都难以实现。“到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消
耗量降至6.9升/百公里。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。”这是2012年6月国务院发布的《节能与新能源汽车
产业发展规划（2012~2020年）》的目标之一。 为落实此目标，2014年1月，X发布了效果X直接、评定X严格的《乘用车燃料消耗量限
值》、《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》强制性X标准，并公开征求意见。2014年5月7日，工信部又发布《关于加强乘用车企业平均燃
料消耗量管理的通知(征求意见稿)》，明确了相关惩处措施，包括公开通报、暂停新车申报和停止新上产能审批等。这充分表明了X在汽车
产业推广节能产品的决心。 面对严格燃料消耗量限值，小排量增压车型得到推崇。不仅是外资企业，华晨、长城、奇瑞、上汽荣威、比亚
迪等自主品牌车企也在近几年中不断完善涡轮增压车型。美国汽车零部件企业霍尼韦尔预测，中国涡轮增压器市场规模将从2013年的500万台翻
番至2018年的1000万台，涡轮增压器覆盖配套比例将达到30%以上。 对于降低油耗，XX的方式之一就是减重。有专家表示，如果全
国所有汽车平均重量减少25%，那么，燃油消耗即可减少13%。所以，镁铝合金、塑料以及新型轻量化材料打造的汽车零部件也越来越受到社会
的认可，而随着工艺的进步、成本的降低，这类轻量化材料可打造的零部件范围不断扩大，可靠性也更强。另外，怠速启停、两X/多X增压器
、绿色轮胎等有助于降低油耗的技术也具有较好的发展前景。 排放升X后处理企业迎曙光 汽车排放的升X一直牵动着每家整车和零部
件企业的神经。 2014年4月，工信部2014年X27号公告终于将柴油车国四排放标准实施时间敲定。自2014年12月31日起，废止适用于XX
三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。也就是说，明年1月1日起全国范围内销售的柴油车都
必须实施国四排放标准。目前，地方更为严厉的排放标准也正在酝酿。北京市环保局相关负责人日前透露，2016年北京将开始推行京6标准。
发动机及配件、后处理系统、车用尿素等相关企业终于迎来曙光。这些零部件企业都是紧随国四、国五排放标准实施进度而提前规划、设计
、生产汽车零部件，以应对市场需求变化，而此前业界担心的油品不到位的问题也得到了国务院的回应。《行动方案》要求，2014年底前，在
全国供应国四标准车用柴油，到2015年底，京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市全面供应国五标准车用汽油和柴油。这为国四、国五汽
柴油车的推广扫清油品障碍。 2013年2月，国务院办公厅发布的《关于加强内燃机工业节能减排的意见》明确了内燃机节能减排的发展方向
。汽油机直喷燃油系统、增压器，柴油机电控高压燃油喷射系统、高效增压中冷系统、排气后处理系统以及电子控制技术将得到普及。 目
前，减少汽车尾气污染物排放的技术已经得到业界共识。在柴油机X域，SCR（选择性催化还原技术）和EGR（废气再循环）后处理技术是减排
的主要技术方向。每年柴油机尾气处理市场规模已X过140亿元。部分零部件企业早已开启了后处理系统的研发与配套工作。据了解，威孚高科
去年汽车后处理系统产品营业收入同比增长达到28.77%。银轮股份年产1万套SCR系统及年产8万套SCR转化器项目正在积极建设。 SCR的广泛
应用不能脱离车用尿素的充足供应，国内市场对车用尿素溶液的需求量在1万吨左右。2013年7月1日，车用尿素溶液X标准正式实施，推进了
车用尿素市场规范发展。
执行标准：Q/YTHB001-2013(车用尿素溶液)
包装规格: 1000kg/1000L
产品性能:
1.本品为NOx选择性催化还原剂，以32.5%的X纯度尿素及纯水合成，适用于所有欧Ⅳ、欧Ⅴ排放柴油发动机SCR系统。本品为SCR技术的标准配
置。
2.本品通过与NOx产生选择性催化还原反应，将其转换成氮气、氧气、水，从而降低氮氧化合物的排放。
3.车用尿素溶液与SCR技术配合可以X降低油耗，X降低氮氧化合物排放
车用尿素溶液是清澈、无色无味无毒的透明液体，为NOx选择性催化还原剂。能X降低汽车尾中NOx及微粒的排放，降低油耗。为满足国IV排
放标准的要求，选用SCR尾气控制技术的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，保证车辆尾气排放达标。目前，我国符合国IV排放标准的重型
柴油车多采用SCR尾气控制技术。
SCR转化器中X重要的部分就是车用尿素溶液，当它未进入SCR转化器之前已被灼热的废气转化成阿摩尼亚，而阿摩尼亚与催化转化器的内的NOx产生化学反应，转化成氮气和水份，降低氮氧化合物及微粒的排放。
