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球墨管X工程用管 云南昆明球墨铸铁管厂家
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球墨铸铁管的气密性怎样检查？
气密性监测是球墨铸铁管生产和使用过程中必不可少的工序，是保证产品质量，生产安全的重要工序气体泄漏的检测包括有毒气体的泄漏检测、可燃气体的泄漏检测以及气密性检测。前两者多半可以通过化学传感器的方法来进行检测, 通常是在元件或系统使用过程中进行检测。如果有合适的传感器, 其方法相对简单。本文中介绍的气密性检测, 一般是在元件或系统制造过程中进行检测，通常需要定量检测, 而且要求快速、大量地在生产现场进行。球墨铸铁管道采用180度素砼壁护。
气密性检测需要在铸铁管上覆土，如果出现渗漏，又需要将土清理，破素砼等繁琐工作，这样不可避免的要影响工程进度，在常见的项目实施方法中，我们一般采取以下方式进行球墨铸铁管的气密性检查：气密性检测的常用方法有气泡法，涂抹法，化学气体示踪检漏法，压力变化法，流量法，X声波法等等。
传统的检测泄漏方法多采用气泡法和涂抹法。气泡法是将工件浸入水中，充入压缩空气，然后在一定时间内收集从中泄漏出来的气泡以测出泄漏量。涂抹法是在内部充有一定气压的工件表面涂抹肥皂水一类的易产生气泡的液体，观察产生气泡的情况以检测泄漏量的大小。这两种方法操作简单，能直接观察到泄漏的部位和泄漏情况，但由于事先不知道工件泄漏的部位和几处泄漏，难以收集全气泡，影响测量的准确性；其次，对于体积大、笨重、外表面复杂的零件，气泡附着于零件底部和褶皱处而不易观察；测试完后需要对工件进行清扫干燥处理，无法实现自动、定量测漏。因此这两种方法在满足高精度、高效率的生产需求方面显得力不从心。随着计算机、电子、传感技术的飞速发展，泄漏检测技术的发展将迎来新的发展契机。未来的气密性检测技术将向高精度、高效率、智能化的方向进一步发展. 球墨铸铁管是以镁或稀土镁结合金球化剂在浇注前加入铁水中，使石墨球化，应力集中降低，使管材具有强度大、延伸率高、耐冲击、耐腐蚀、密封性好等X点；内壁采用水泥砂浆衬里，改善了管道输水环境、提高了供水能力、降低了能耗；管口采用柔性接口，且管材本身具有较大的延伸率（>10%），使管道的柔性较好，在埋地管道中能与管道周围的土体共同工作，改善管道的受力状态，从而提高了管网运行的可靠性。因此，目前我国供水行业通常采用球墨铸铁管作为主管材。
球墨管的焊接推点如何把握？
球墨铸铁管的焊接要点，是对球墨铸铁管的应用的有力评定，同时，作为极不常用的铸铁管，在应用上，更需要注重它本息的特性。
1．基础要X
（1）彻底检讨待焊区域及裂纹的起点和起点。并要在裂纹起点和起点延伸线的2~3mm处各钻直径4~6mm的止裂孔，关于长裂纹，还应在裂纹段两头不同部位钻孔以减小焊接应力。
（2）综合斟酌应力、变形、操作难易水平及焊件厚度、焊接地位和焊条直径等状况，制备相应的坡口。在此历程中，一要彻底根除裂纹左近的金属并清除坡口及其边沿的毛刺、杂质和氧化皮等，保障显露金属光泽；二要斟酌避免零件遭到热冲击的问题。个别来说，坡口上口宽应为6~10mm，深度应为焊件厚度的2/3或3/5。对厚度大于10mm的工件可开双面坡口，两面施焊。
（3）用火焰烧烤待焊部位两侧，使渗入基体外部的油液全部挥发进去，直至不冒烟为止。
（4）将焊条放入110~150℃的枯燥箱内烘干1h后备用。
（5）采取适宜的施焊方向。焊裂纹时宜从裂口端开端起焊，这样岂但收拢裂口，还能清除应力。假如裂纹两端有裂口，应从两端向两头焊。焊到两头时，X易发生新裂纹，此时，更应注重停顿，焊件温度也更应严厉掌握，要做到渐渐收焊口。
（6）施焊时电弧要低，收弧要快，要压住电弧，避免电弧X前。电弧不要左、右跳，以使焊缝成型窄，减小热应力区。
（7）采取短弧、短焊缝焊接，焊缝长度个别不要X越60mm；采取断续分段焊，焊一段距离一段，再焊下一段；采取多层焊，层间温度掌握在60~80℃，并尽量使下一层焊缝中央在上一层焊缝熔合线上；焊接时，要及时视察，若发明气孔、夹渣、焊瘤等，应立刻用手砂轮打磨，把焊缝清算清洁后，再焊下一层。
（8）焊完一段或一层后，在焊缝呈红热状况时，用小锤敲打焊缝直至焊缝变暗，用以碾展焊缝、松弛应力和挤逝世吝啬孔，同时细化焊缝区的晶粒。
（9）若待焊处呈块状且面积较小时，可采取“小电流+电弧回火”工艺以保障焊接质量。若待焊处面积较大，要将它分为几个区域，从中部开端X自焊接各区域，周边与基体接合部位X后焊接。
（10）焊修面积过小（面积<8cm2，深度<7mm）时，可扩张后再补焊。
2．焊接工艺
当发起机气缸体部分破碎为多块时，为了避免发生新裂纹，要遵照肯定的次序拼装焊接，而且各条焊缝要采取相应的焊接工艺。例如材质为HT250球墨铸铁管的破坏缸体，如附图所示。缸体下部被打坏成4块，以Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ标志，其中，碎块Ⅳ已失落。抉择用Q235低碳钢板做补板，并清除各碎块、补板及气缸体孔洞边沿的油污和锈斑，再用角磨机将各碎块、补板及气缸体孔洞边沿打磨成U形坡口，X后按以下次序和工艺进行焊接，后果很好。
（1）先将碎块Ⅰ、Ⅱ通过焊缝“1”用? 2.5E5015焊条焊成一体。由于是自在压缩焊缝，故焊接电流用得对比大，焊速对比快。应该指出，焊速越快越不易涌现裂纹，只是要注重焊后不能发生过大变形。
（2）采取同样的焊条、同样的疾速焊法，将碎块Ⅰ、Ⅱ通过焊缝“2”与气缸体焊为一体。
（3）将碎块Ⅲ通过焊缝“3”与气缸体焊在一起。
（4）将碎块Ⅳ通过焊缝“4”与气缸体焊在一起。
（5）用同样的焊条，通过焊缝“6”将碎块Ⅳ与Ⅲ焊接在一起。此时的焊缝已是“拘谨”焊缝，不能自在压缩，应该用小电流分段焊法施焊。焊后锤击焊缝，温度掌握在200℃以下。
（6）焊缝“7”的焊法与“6”一样，只是要等到前一道焊缝温度低于10℃后，再用短弧施焊。
（7）焊缝“5”是完整拘谨焊缝，应力不易清除，采取小电流、断段焊、焊后锤击焊缝，再改用塑性好的铸408焊条，通过它的塑性变形，配合锤击焊缝，能够X地松弛焊接应力。
（8）每焊完一段后，用小锤在热影响区由近及远轻击气缸体，以清除焊接内应力的影响。待焊缝温度降至60℃左右时（手感不烫），再进行下一个焊缝的焊接。全部焊缝焊完后，用小锤轻击气缸体，直至冷却到常温。
（9）坡口内恰当焊进一些塑性好、屈从极限低的低碳钢钢条、钢板等作为填充物，用以进步焊缝的抗裂才能。
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