江苏海工建设工程有限公司
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沉降管道沉降前需把管道准确地定位到要求位置的上方。沉降过程是漂浮-下沉法中X关键的工序，必须周密计划和严格控制。要求管道的沉降从近岸端逐步向外进展，让管道能够顺着水下地形躺到水底，避免发生‘架桥。同时保证管道沉降时的弯曲半径始终不小于限制值，避免因为过度弯曲造成管壁中应变过大或压屈失稳。
一项大规模水面施工在紧张推进。大型输水管线，通过沉管施工的方式，被架设到水面以下。作为骆马湖水源地原水管线项目的控制性节点工程——跨中运河输水管线工程X终完成以后，这些架设在水面以下的大型管道，将保障着未来多年我市居民用水。当天上午，X次进行的沉管整体下沉历时5个多小时，X段739米的管道X一次顺利沉放至水下5米的位置。预计到春节前，全长1060米的输水管线将横跨中运河被沉放到水下16米的固定管座上。这也标志着骆马湖水源地全线80余公里原水管线工程又迈出了关键的一步。输水管线要过河，怎么过水下沉管中运河管线整体下沉骆马湖水源地原水管线项目的控制性节点工程之一——跨中运河输水管线工程正式开始实施沉放。记者在邳州中运河工程现场看到，横跨中运河1000多米的河面上架起了6个辅助钢管桩平台，以及安装了卷扬机等设备的辅助起重船。在钢管桩平台下方一根黑色的输水管道架在水平面上，管道的两侧向上方翘起，开口已被封闭，并且正在向管内注水。据了解，我市三重一大民生项目骆马湖水源地及X二地面水厂工程，线路全长80.5公里，途经新沂、邳州、铜山和经济技术开发区4个县(市)区，设计取水规模为80万m3/天，送水管线输水规模为80万m3/天。中运河输水管线沉管工程关系到整个骆马湖水源地原水管线工程的成败，是全线80余公里原水管线实现全面贯通的至关重要的控制点。骆马湖水源地建设处负责人于孝民说，跨中运河输水管线工程主要分为地下土层中顶管施工和水上水下沉管施工，其难度和风险X大的就是过中运河的沉管施工。据于孝民介绍，中运河西岸和东岸为顶管段，分别穿越两岸大堤。两端顶管中间部分即跨越中运河段，则采取管桥沉管施工的方法，跨中运河的长度约1060米。水下沉管怎么沉先给水管灌满水，再放下去沉管将分三次完成，X次下沉的管道长度是739米。我们看到的在河面上管道两端已经被封闭，正在向管内灌水，全部注满后才能向水里沉放于孝民告诉记者，仅这段739米的管道，全部注满水需要2000多吨，将耗时4个多小时。管道下沉正是通过向管内注水增加下沉动力进行的，达到平稳下沉。而从开始注水至管内充满水是X危险的时期，一旦注水不均匀或下沉速度不一，很容易引起整根管道倾覆，后果不堪设想。另外，为使整个沉放系统同步协调，还将借助可控浮箱自动平衡。什么是可控浮箱呢记者在河面上看到，在管道上一组长约十三米的小潜艇模样的装置，夹在管壁两侧，这样的装置大约有5、6组。每个小潜水艇上有三个突出向上的管口。于孝民告诉记者，可控浮箱类似于潜水艇，内部构造分多个隔舱，在需要下沉时管口可注水，需要上浮时可充气，并且内部装有探测仪器，以便随时控制。沉管之后干什么水上对接拼焊
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a、管内清扫：主要针对dn2400的pccp管道。具体做法：管道水压试验合格，清扫管道内部脏物。b、管道冲洗：针对dn2400管道冲洗用水量大的特点（按米/秒流速计算，每小时用水量为3左右），而实际情况又无法满足进水量和排水的要求，对于这类管道采用高压水枪人工进入管内冲洗的方法进行。先将水抽入临时水箱，再用加压泵给水加压送往给水管进行冲洗；冲洗后的排水用水泵抽入排水沟，整个冲洗工作到排出的水检查合格为止。临时短管利用管道试压时制作的临时短管在端面开孔接dn20冲洗临时管。在冲洗过程中保证水池里的水位，防止空气进入冲洗管内。冲洗检查合格后，进行下一道工序管道消毒。（2）管道消毒：dn2400钢管消毒，X先在管段两端焊接临时肓板，同时封闭管段上所有的出口，然后注入含g/l以上的氯离子浓度的清洁水浸泡管道小时，利用管线冲洗排水阀冲洗，安装水泵将水抽至临时排水沟，直至取样化验合格为止。还耕及恢复为保证还耕恢复在施工前，在施工同时测量标注好原地貌的尺寸标高及标志以便于恢复。由于管道穿越农田、鱼塘及东风渠，在安装完后要恢复原状，以便农田耕作。东风渠的漫滩、护坡、河堤恢复由东风渠管理处负责按设计完成，农田内还耕先回填至原土下c，压实后，上铺还耕土。鱼塘按设计管顶上铺厚砂夹石后，回填至原塘底标高。所有断开的道路，田坎重新培土恢复。原有沟渠取出引流管后，清理完沟内淤泥，以保证渠畅道。主要施工技术方案根据本工程实际情况，下列施工技术方案，需待有施工资料后，编制具体项目的详细施工方案和增加必要的其他施工方案。
沉放施工在有序缓慢的进行中，在河中央一艘普通的大船上，是施工现场临时总指挥部。船上的总指挥通过电脑上的调控系统，时刻关注管道沉管下沉的变化，随时通过无线对讲机指挥钢管桩平台上的工作人员，调整下沉的速度。中铁十局十公司负责现场施工的工程师告诉记者，当X一段739米的钢管注满水后，将先被下沉到水下5米处。X一次下沉也是X难的，管道在逐步下沉过程中需进行充水，需要沉浮箱的位置变换配合，辅助卷扬机起重系统需同步下放。X一次沉放达到预定深度，大约需要5个多小时。接下来，管道两端突出水面的管口将在水面上进行焊接。之所以进行水面上焊接也是为了保证管道焊接质量。因为以目前的技术，我们尚不具备水下焊接的能力。由于该段输水管线为压力钢管，为保证焊接质量，必须要求焊接钢管平顺稳定对接施焊。在这宽阔的中运河水面上是很难做到的，必须得克服水面风浪船行波水下暗流以及突发船只冲击等多种因素的影响，对施工来说是一大挑战。除了焊接之外，在准备沉管前，施工方在十几米深水下已经预先安装了二十余个钢管、桩管、桥管等支撑结构。管道需在水面上整体对接拼装至需要的长度后，准确地下放至水下已安装好的管桥横梁上，并与事先安装在管道上的管箍、管座结构与水下管桥横梁连接固定。于孝民说，因此该段沉管在水上整体对接拼装、整体沉放、下沉时的定位、吊点受力均衡控制等方面，均存在较大的难度和较高的风险。钢管重量1500吨左右，沉管难度大，工艺国内X创采访中，记者了解到，跨中运河的这段管道为异形钢管，整体为中间下凹、两端上抬弯管形式(倒虹管形式)，看上去像两端带把手的平底锅纵切面，并非处于同一标高的一根水平直管。两根直径2.2米的倒虹吸输水压力钢管，借助辅助钢管桩平台和可控钢浮箱，整体缓慢平稳沉放至水下15米到16米的深处，并X就位于钢管桩管桥管座上。如此大口径、长距离、异形钢管水上焊接整体下沉施工，精度X规范，施工技术国内X，工艺堪称国内X创。
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工程项目各部位在开工前必须用好准备工作，使之各方面工作均达到开工条件和满足施工进度的需要。1、技术准备：1）组织项目经理部人员进行现场勘测，深入了解工程现状。2）规范、标准和有关施工资料的准备。3）图纸会审和技术交底。4）技术方案和技术措施编制、批准。2、交桩放线；3、施工平面布置：1）搭设临时设施。2）临时用水、用电。3）临时道路。4、施工人员（包括管理人员、施工人员和后勤人员）准备。5、施工机具准备。6、施工物资准备。7、向顾客提交开工报告。施工配合与建设单位配合：密切了解该段工程进度计划要求，与甲方代表做好计划调整及其他单位的配合协调。与设计单位的配合：对图纸中出现的问题及时向设计单位反映，及时解决；在施工中遇到的障碍及时请设计人员到现场解决，作出处理方案，不影响工期进度。与监理单位的配合：及时与监理人员在现场处理好质量与进度的关系，解决施工中的技术问题，保证施工质量安全。与东风渠管理处的配合：为按期完成dn2400pccp管穿越东风渠的安装工作，在施工前及施工期间必须与东风渠管理处密切配合，保证河道内的水量控制及安全防护措施，保证围堰的可靠性。同时按时交接东风渠管理处进行河道的恢复工作，保证东风渠的正常通水。施工程序及主要施工方案施工顺序安排根据本工程的特点，整个工程施工可划分为三个阶段。1、施工准备阶段。主要工作内容为现场勘察、图纸会审及交底、测量交桩、搭设临设、修筑便道、材料准备、人员及机械设备进场等各种准备工作。2、工程施工阶段。为全面施工阶段。主要工作为测量放线、沟槽开挖、吊装下管、pccp管组对、焊接、防腐、管道灌水试压等工作。3、竣工移交阶段。
单根钢管沉管长度达1060米、口径达2.2米、重量达1500吨左右、下沉深度深达16米，还要准确无误地放至水下，其难度可想而知。可是正因为难度大，也成为整个骆马湖水源地输水管线施工成败的关键，因此，沉管施工至关重要。春节前可全面完成沉放，潜水员下水进行检查为了保证输水管道能够成功顺利放至水下，项目施工方做了大量的研究和方案修改，在水上做到精准定位，水下做到X就位。据了解，当管道X后沉放到水下管桥管座上时，管道外的突出钢片会准确地与管座上卡槽对接，这样就做到了X就位。X后，还将有潜水员到水底进行X后环节的匹配性检查和固定，以确保万无一失。根据计划，跨中运河1060米的输水管道将分三次沉放，预计在春节前可全面完成。该项工程的施工，不仅为我市水利水务工程积累了重要的技术数据和经验，也将大大提升我市水利水务建设的水平。西气东输二线香港支线海底管道建设难题解决记者昨日从深圳海事部门获悉，西气东输二线香港支线通航安全评估报告已经顺利通过评审，这不仅意味着西二线香港支线段海底管道埋深及保护关键问题得到解决，也标志着该工程将逐步进入全面动工阶段。管道贯穿西部港区西气东输二线深圳至香港海底管道工程贯穿整个深圳西部港区，海底管道总长约30.1公里。据深圳X介绍，此次西气东输二线海底管道将依次穿越深圳西部港区公沙水道、大小铲岛规划港区、大铲水道、铜鼓航道等重要通航水域，同时管线将紧邻友联修船基地作业水域、友联无动力船锚地及西部港区危险品锚地，而由于深圳西部水域船舶交通流密集，年平均交通流达到55万艘次，所以工程水域船舶如发生船舶失控、沉船事故或应急抛锚等都会给管线带来潜在风险。因此，管道埋深及保护一直是深圳X进行通航安全论证、评估过程中的重点、难点问题。
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现代社会离不开各种管道，就好比人体不能没有血管一样。其中有部分管道必须通过或者进入各种水域。在江河湖海中铺设管道显然是比较困难和复杂的工程问题，对于采用的管道系统有特殊的严格的要求，在长期的实践中人们发现在水中铺设管道X域可以利用和发挥塑料管道X特的性能和X势。
据介绍，深圳X先后协助交通部X组织召开论证评估会、研讨会、预评审会十四余次，在海事专家、码头公司、X代表等多方的共同参与下，X解决埋深、抛泥、穿越航道以及通航安全等难点问题，X大限度地降低对港口生产和海上交通安全的影响。埋深深度堪称世界之X根据深圳X组织召开西气东输二线海底管道工程埋深及保护研究报告评审会，X终确定重要航道及区域按照X大型集装箱船（25万吨及以上集装箱船）的通航要求进行埋深及保护，在铜鼓航道段X大管沟底标高达到27米，这样的埋深深度堪称世界X例。埋深问题的解决，标志着制约西气东输二线香港支线海底管道工程推进的根本性问题得到解决。深圳X相关负责人表示。此外，针对施工过程中可能存在的安全隐患，海事部门督促施工单位加强安全生产管理，认真落实安全及防污染措施。深圳X还成立了水上交通安全宣讲团，为中石油集团海洋工程公司举办了水上水下安全施工专场宣讲活动，介绍深圳辖区水域情况、相关法律法规、办理水上水下施工作业许可的程序及监管措施等据每日科学网报道，南安普敦大学的科学家日前开发出一项新型X灵敏技术，它可以监测水下天然气管道的泄漏情况。该研究表明，通过监测声波信号的变化，未来海底天然气泄漏甲烷泄漏都能得以监测。
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管道与曝气池内支管接通前应利用空气压缩机房出气将管线吹扫干净。③各构筑物间连通管道a、总平内各构筑物间连通管道施工方法及程序如下：b、管沟经初平、夯实后作度土弧基础，钢管下铺设c至c的砂或细碎石垫层。c、采用t汽车将已防腐的管道吊放至沟槽内。d、管沟上设置中心板及标高板以控制管路座标及标高，用砼楔形块将管道段固定后点焊组对。e、管段焊接（焊接工艺详见焊接工艺方案）f、每一管段焊接完毕后应立即作焊口防腐g、两构筑物间管道安装完成后进行水压试验，合格后方可回填土方；④总平构筑物间连通管道系重力流管路，管径大，单件质量大，施工时应注意：a、管道的高程、坐标应符合规范要求；b、管沟地基确保均匀夯实，管道应固定稳妥；c、管段吊装时不得损伤已完工管道的防腐层，吊具只能挂于管端；d、管段组对时管口应平整，对失圆管口应校正后焊接；e、管口焊接时注意不得引燃或损伤防腐层；f、焊口防腐层补口应及时进行，避免管段组装后或不能进行防腐层补口、补伤；g、管道内不得留有杂物或工具；安装完成后应进行彻底清理；h、土方回填前，管段应经检查合格，管道胸腔两侧回填土密度不得不低于该回填土X大夯实密度的％。⑤试水、试压、空气吹扫a、总平污、管完工后应作闭水试验，试验水压为：管道坡设于地下水位以上时，按管顶以上kpa；埋设于地下水位以下对应比原地下水压高大kpa，闭水试验应按规定时间内的降落值折合每公斤渗水量并符合规范要求。b、空气管应作气压强度试验，试验压力为设计压力的倍，吹扫气源选用已安装完成之空压机供给。其余工艺管线组对。焊接完毕后应作水压试验，试验压力按车标gbj242-82选定。⑥已装管线抗浮措施通过计算，指出需抗浮的管线，且采取以下措施：a、已安装之管段未回填不得封口；b、各管段组对焊牢固后，管段中部必须回填土方压腰；c、管线在土方回填未完成前可利用试水，试压时管段内所充水压载至土方回填完毕；d、加强排水、降水措施施工配合施工配合中的半成品保护
